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商品訊息描述

♥ 大黑松小倆口 ♥

【大黑松小倆口】1956年以製糖起家,從牛軋糖開始自產自銷,馳名海內外的產品深受消費大眾所喜愛,逐漸邁向多角化國際化及資本社會化經營,多年來維持市場領導品牌地位。

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居家用品

♥ 商品規格 ♥

■品名:桑椹菓子一盒(10入)

■產地:台灣

■成份:奶油,糖,蛋,麵粉,杏仁粉,鹽,香草精,紅桑椹果醬

■重量/規格:300克

■保存期限:請見標示

心得 品名:朱古力蕾特一盒(10入)

■產地:台灣

■成份:奶油,糖,蛋,麵粉,可可粉,杏仁粉,鹽,香草精,草莓果醬

■重量/規格:300克

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商品訊息特點

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工商時報【王姿琳╱台北報導】

國營事業高齡化,台灣菸酒公司也不例外,根據統計,台酒55歲以上員工占比5成7,等於10年內有一半以上的人要退休。台酒董事長吳容輝說,培養年輕人接班刻不容緩,所以近期人事大搬風,要求各廠落實師徒制,強化經驗傳承功能,近兩年會是「過渡期」。

吳容輝指出,當初台酒為從公賣局1萬多人的編制瘦身成6千多人,曾有13年沒有進用新人,而台酒目前員工約6,302人,60歲以上員工約占4分之1,55歲以上竟高達57.4%,29歲以下僅占3.7%。

至於台酒公司近年的退休人數,批踢踢從2014年起逐年增加,退休金的提撥金額也隨之上升。尤其今年開始,每年至少退休逾200人,如果不再招考新人,就會面臨人力斷層。至於4位副總經理,4年內也會屆齡,「不只基層斷層,連高層也斷層」。

有鑑於此,吳容輝要求各廠落實師徒制,強化傳承功能。他指出,礙於人力關係,各地推廣中心與便利店多為年長員工顧店,在產品擺設及行銷上較缺乏專業,將以年輕員工分成3人一組,到各地當店長,從進貨、規畫到行銷一手包辦,業績成長就有升遷機會,做不好再回來充電,達到提升業績與培育接班人才的目標。

此外限定,吳容輝強調適才適所,上任不到半年,台酒內部人事就大搬風。他坦言,近1、2年會是台酒轉變的「過渡期」,期望能帶領台酒脫胎換骨。

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工商時報【涂志豪╱台北報導】

在繪圖晶片大廠輝達(NVIDIA)宣布推出超級電腦晶片搶攻人工智慧市場後,英特爾及Google也決定合作搶攻人工智慧市場,加上蘋果、華為等系統大廠亦投入人工智慧晶片研發。

法人看好人工智慧晶片需求在明年爆發,擁有最大測試產能的京元電(2449)將手握輝達及英特爾新訂單,成為最大受惠者。

隨著自駕車、智慧工廠、物聯網等新應用逐步進入商業化階段,具深度學習功能的人工智慧系統已經成為未來新顯學。但不論是半導體廠或是系統業者,均認為人工智慧無法獨立完成,需要整合產業力量才有辦法達成目標,因此,不僅輝達加強與台積電、京元電、廣達等業者合作開發超級電腦晶片,英特爾及Google合作跨入人工智慧市場,也決定建立完整的生態系統。

英特爾資深副總裁暨軟體與服務事業群總經理Doug Fisher表示,雖然英特爾能提供各項關鍵技術推動人工智慧革命,但終究英特爾還是得和整個產業以及社會攜手合作,才能徹底發揮人工智慧的潛力。英特爾強調,藉由擴增嶄新邊界與資料中心產品以及相關的支援計畫,英特爾具備方全位技術與產業體系的鏈結,全面拓展人工智慧規模,實現人人都能體會人工智慧的承諾。

人工智慧處理器因為要達到高效能運算,同時還要利用類神經網絡的深度學習,協助電腦本身完成事件學習及判斷,進一步運算出最佳方案來執行。

也因此,不論是輝達或是英特爾等晶片大廠,或是蘋果、華為、Google等系統或網路業者,不僅要採用16/10奈米以下的先進製程生產,還需要目前完整的半導體生產鏈協同合作研發,而這也讓京元電順利擠身人工智慧生態系統。

法人表示,京元電在邏輯測試市場擁有龐大產能,測試技術優於競爭同業,現在是輝達繪圖晶片及Tegra處理器的主要測試代工廠,在輝達全力搶進人工智慧市場之際,京元電亦順利承接後段測試代工業務。

而未來不僅英特爾有意跨入人工智慧市場,華為也會透過海思開發新晶片,兩家業者又是京元電重要客戶,自然可以跟著大客戶分一杯羹。

京元電第三季營收54.31億元創下歷史新高,歸屬母公司稅後淨利8.77億元,改寫12年來季度獲利新高紀錄,前三季每股淨利2.00 元已經賺贏去年全年。法人表示,京元電第四季營運不淡,營收有機會較上季小新款幅下滑5%以內,由此推算,京元電今年全年每股淨利應可上看2.7~2.8元,獲利表現將改寫12年來新高。明年在人工智慧需求強勁成長推升下,營收及獲利可望改寫歷史新高。京元電不評論法人預估財務數字。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

陸客來台減少,兩岸航空載客率直直落,今年9月跌到73.83%,是去年4月以來最低。旅遊業指出,原本是「金雞母」的兩岸航線生意每況愈下,甚至有的航班已公告直接從2017年停飛到2018年。兩岸關係不佳,台灣航空業全受波及,復興航空就是撐不下去的第一個受害者。

旅遊業指出,兩岸航空小兩會至今尚未確認明年的兩岸春節加班機,如今又碰到復興航空停飛,更讓加班機規畫複雜化。有業者直言,兩岸關係遇冷,航班越飛越少,未來增班增點機會渺茫。

業者辛苦 政府沒看見

復興航空宣布解散並全面停飛,公司人員表示和兩岸航班縮減「有很大關係」,但政府高層卻表示「1年多以來,各家航空公司都經營得還不錯……」。讓旅行業者聽了超不爽。「看看今年兩岸航線的載客率,9月已減到73.83%。」業者說,不但是今年最低,也是去年4月以來的新低點,業者已經做得很辛苦,甚至復便宜 興航空都已解散,竟然還被挖苦「經營得還不錯」,實在匪夷所思。

林姓旅遊業者表示,520新政府上台前,國籍航空公司的兩岸航線載客率都在76-78%間,但從5月到9月出現明顯下滑。

兩岸對抗 航空業遭殃

儘管兩岸航線在下滑,但今年1-9月的平均載客率為78.67%,仍高於國際航線的77.86%,更高於國內航線的72.42%,證明兩岸航線是國籍航空公司賺錢的「金雞母」,但如今「越來越瘦」。

旅遊業者說,近年來兩岸直航班機年年成長,到去年7月已增至每周890班,兩岸航線載客率也相對成長,顯示市場依然熱絡且需求旺盛,但如今兩岸關係不佳,航班持續縮減,就以本月為例,武漢、鄭州、石家莊、溫州等多條航線停飛,12月起還有烏魯木齊、長春等線停飛;甚至有航空公司公告高雄到鄭州航線,竟從明年3月停飛到2018年3月。

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